பைப்லைன் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான முறைகள்

1. அவுட்லெட் த்ரோட்லிங்  

குறைந்த மற்றும் நடுத்தர குறிப்பிட்ட வேக விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, இது ஒரு பொதுவான மற்றும் சிக்கனமான ஓட்ட ஒழுங்குமுறை முறையாகும், இருப்பினும் இது பொதுவாக அத்தகைய பம்புகளுக்கு மட்டுமே. அவுட்லெட் பைப்லைனில் உள்ள எந்த வகையான வால்வையும் பகுதியளவு மூடுவது கணினி தலையை அதிகரிக்கிறது, இதனால் சிஸ்டம் ஹெட் வளைவு பைப்லைன் பம்பின் ஹெட் வளைவை சிறிய ஓட்ட விகிதத்தில் வெட்டுகிறது.  

அவுட்லெட் த்ரோட்லிங் இயக்க புள்ளியை குறைந்த செயல்திறன் பகுதிக்கு மாற்றுகிறது மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வில் சக்தி இழப்பை உருவாக்குகிறது. பெரிய பம்ப் நிறுவல்களுக்கு இது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம், அங்கு அதிக முதலீட்டு ஒழுங்குமுறை முறைகள் பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கலாம். ஒரு மூடிய நிலைக்குத் தள்ளுவது பம்பின் உள்ளே திரவத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்யலாம்; தேவையான குறைந்தபட்ச ஓட்டத்தை பராமரிக்க ஒரு பைபாஸ் லைன் பயன்படுத்தப்படலாம் அல்லது மாற்று ஒழுங்குமுறை முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம் - இது சூடான நீர் அல்லது ஆவியாகும் திரவங்களைக் கையாளும் பம்புகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.  

2. உறிஞ்சும் தூண்டுதல்  

போதுமான NPSH (நெட் பாசிட்டிவ் சக்ஷன் ஹெட்) இருந்தால், உறிஞ்சும் குழாயில் த்ரோட்லிங் செய்வதன் மூலம் சிறிது சக்தியைச் சேமிக்க முடியும். ஜெட் என்ஜின் எரிபொருள்குழாய் குழாய்கள்பெரும்பாலும் இன்லெட் த்ரோட்டிங்கைப் பயன்படுத்துங்கள், ஏனெனில் அவுட்லெட் த்ரோட்டிலிங் திரவத்தை அதிக வெப்பமாக்குதல் அல்லது ஆவியாதல் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும். மிகக் குறைந்த ஓட்ட விகிதங்களில், இந்த விசையியக்கக் குழாய்களின் தூண்டிகள் ஓரளவு மட்டுமே திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன, எனவே உள்ளீடு சக்தி மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவை அவுட்லெட் த்ரோட்டிங்கின் போது தூண்டுதல் முழுமையாக செயல்படும் போது தோராயமாக 1/30 ஆகும்.  

மின்தேக்கி விசையியக்கக் குழாய்களின் ஓட்ட விகிதம் பொதுவாக நீரில் மூழ்கும் ஆழத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது இன்லெட் த்ரோட்டிங்கிற்கு சமம். சிறப்பு வடிவமைப்புகள் இந்த குழாய்களுக்கு குழிவுறுதல் சேதத்தை குறைக்கலாம், இருப்பினும் அவற்றின் ஆற்றல் திறன் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.  

3. பைபாஸ் ஒழுங்குமுறை  

இலிருந்து ஓட்டத்தின் அனைத்து அல்லது பகுதிகுழாய் பம்ப்இன் டிஸ்சார்ஜ் லைனை பைபாஸ் பைப் மூலம் மீண்டும் பம்பின் உறிஞ்சும் துறைமுகத்திற்கு அல்லது வேறு பொருத்தமான புள்ளிக்கு திருப்பி விடலாம். பைபாஸில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஓட்டம் துளைகள் மற்றும் பொருத்தமான கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு மீட்டரிங் பைபாஸ் பொதுவாக கொதிகலன் ஃபீட் பம்புகளின் ஓட்டத்தைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது, முக்கியமாக அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்க. பைபாஸ் அவுட்லெட் த்ரோட்டிங்கைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக ஒரு ப்ரொப்பல்லர் பம்பிலிருந்து அதிகப்படியான ஓட்டத்தைத் திசைதிருப்பினால், குறிப்பிடத்தக்க சக்திச் சேமிப்பை அடைய முடியும்.  

4. வேக ஒழுங்குமுறை  

இந்த முறை தேவையான சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஓட்ட ஒழுங்குமுறையின் போது அதிக வெப்பத்தை நீக்குகிறது. நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் குறைந்த கூடுதல் செலவில் வேக ஒழுங்குமுறைக்கு எளிதாக மாற்றியமைக்க முடியும். பல்வேறு இயந்திர, காந்த மற்றும் ஹைட்ராலிக் மாறி வேக சாதனங்கள், அதே போல் DC மற்றும் AC மாறி வேக மோட்டார்கள், வேக சரிசெய்தலுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.  

மாறி வேக மோட்டார்கள் பொதுவாக விலை உயர்ந்தவை மற்றும் குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகளுக்கு பொருளாதார ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே நியாயப்படுத்தப்படுகின்றன. சரிசெய்யக்கூடிய வேன் ஒழுங்குமுறை ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது: 5700 (2.086) ஒரு குறிப்பிட்ட வேகம் கொண்ட பம்புகளுக்கு, தூண்டுதலுக்கு முன் நிறுவப்பட்ட சரிசெய்யக்கூடிய வழிகாட்டி வேன்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த வேன்கள் நேர்மறை முன்-சுழற்சியை உருவாக்கலாம், தலை, ஓட்டம் மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்கும்-இருப்பினும் அவற்றின் சரிசெய்தல் விளைவு மற்ற குறிப்பிட்ட வேகங்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.  

ஐரோப்பாவில், மின் உற்பத்திக்கான பெரிய ஆற்றல் சேமிப்பு பம்புகள் வெற்றிகரமாக சரிசெய்யக்கூடிய அவுட்லெட் டிஃப்பியூசர் வேன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாறி-பிட்ச் பிளேடுகளுடன் கூடிய ப்ரொப்பல்லர் பம்புகளும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது நிலையான தலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய செயல்திறன் இழப்புகளுடன் பரந்த ஓட்ட வரம்பை அடைகிறது. இருப்பினும், இந்த முறைகள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் விலை உயர்ந்தவை, அவற்றின் நடைமுறை பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.  

5. காற்று ஊசி  

பம்பின் உறிஞ்சும் துறைமுகத்தில் காற்றை செலுத்துவது மற்றொரு ஓட்ட ஒழுங்குமுறை முறையாகும், இது அவுட்லெட் த்ரோட்டிங்குடன் ஒப்பிடும்போது சில சக்தியைச் சேமிக்கும். இருப்பினும், கடத்தப்பட்ட திரவத்தில் காற்று பொதுவாக விரும்பத்தகாதது, மேலும் அதிகப்படியான காற்று பம்பின் முதன்மையான தலையை இழக்கும் அபாயம் உள்ளது. எனவே, இந்த முறை குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகளைத் தவிர நடைமுறையில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.